
面對新能源汽車市場的火爆,傳統(tǒng)車企早已按捺不住,紛紛發(fā)力。日前,國內傳統(tǒng)車企“一哥”上汽集團發(fā)文稱,2025年,上汽新能源車在整體銷量中的占比將達到40%,3年內實現翻番。燃油車時代,上汽是國內最大的汽車集團之一,坐擁上汽大眾、上汽通用、上汽榮威、上汽名爵等多個知名品牌,享盡時代紅利。隨著新能源車崛起,燃油車一步步走向衰落,上汽曾引以為傲的上汽大眾、上汽通用等合資品牌不再閃耀。2018至2020年,上汽集團凈利潤逐年滑坡。問題是,在新能源汽車市場慢半拍的上汽集團,能否打贏這場翻身仗?
不突出的業(yè)績
在中國新能源汽車產銷量飆漲的市場環(huán)境下,上汽新能源車的業(yè)績難言突出。11月,上汽集團新能源汽車車單月銷量達13萬輛,創(chuàng)下歷史最好單月紀錄;前11個月累計銷量達93萬輛,同比增長45.8%。縱向比較的話,11月,我國新能源乘用車零售銷量59.8萬輛,同比增長58.2%;前11個月,新能源乘用車國內零售達503.0萬輛,同比增長100.1%。橫向對比的話,11月,新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪實現銷量23.04萬輛,同比增長152%;前11個月銷量162.8萬輛,同比大漲219.38%。就銷量的縱向和橫向比較來看,上汽集團的新能源汽車增速,既未能跑贏整體市場,又與頭部企業(yè)差距甚遠。這樣不夠亮眼的數據,難免影響到期業(yè)績。數據顯示,今年前三季度,上汽集團實現總營收5274.09億元,同比下降4.58%;凈利潤126.49億元,同比下降37.84%。其中,第三季度實現營收2114.2億元,同比增長13.29%;凈利潤57.4億元,同比下降18.43%。

一個頗為巧合的數據是,比亞迪第三季度凈利潤同樣是57.16億元,但其同比增速卻高達350%。昔日“一哥”與新能源“一哥”在此交匯,并分道揚鑣?對于凈利潤下滑,上汽集團解釋稱:今年以來,受芯片供應緊張、動力電池原材料價格大幅上漲等不利因素疊加影響,公司盈利水平大幅承壓;雖然第三季度整車銷量、營收同比、環(huán)比均有顯著增長,但產銷結構的改善和產品毛利率的恢復仍有滯后,導致凈利潤下滑。
銷售結構存短板?
近年來,上汽集團一直在發(fā)力新能源汽車。2020年12月底,上汽集團與阿里巴巴和張江集團三方共同投資100億元成立高端新能源品牌智己汽車科技有限公司。上汽集團總裁王曉秋擔任董事長。與國內埃安、阿維塔等自主競品相比,打造全新的自主高端品牌極具挑戰(zhàn),智己目前仍處于起步期,需要穩(wěn)打穩(wěn)扎。這使得上汽集團新能源汽車業(yè)務發(fā)展緩慢。這一點,可以從上汽新能源車銷量結構中略窺端倪。今年前11月銷售的93萬輛新能源車中,上汽乘用車銷售新能源車21.1萬輛;上汽大通銷售新能源車3萬輛;上汽大眾銷售新能源車9萬輛;上汽通用銷售新能源車4.4萬輛,同比增長110.4%;上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬輛。其中,銷量占比過半的上汽通用五菱,主打產品是售價3.28萬到4.48萬元起的五菱宏光MINI EV。雖然銷量很猛,但五菱宏光MINIEV的問題也很明顯。乘聯會數據顯示,今年11月,微型電動車是唯一出現同比下滑的細分市場,單月銷量達到83771輛,同比下滑17%。平安證券發(fā)布研報認為,隨著新能源汽車增量格局發(fā)生轉變,A00級新能源市場增速將承壓。銷量大漲,但五菱對上汽集團的凈利潤貢獻卻不高。2022年上半年,上汽集團實現凈利潤69.1億元,上汽通用五菱僅貢獻3.5億凈利潤,占比僅為5.07%。這或許意味著,上汽集團在中高端新能源汽車領域存在一定的薄弱環(huán)節(jié)。目前來看,上汽合資板塊中,上汽通用(旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌)和上汽大眾(旗下有上汽奧迪)的新能源車型更多參與中高端市場競爭。不高,目前看來,無論是凱迪拉克,還是上汽奧迪,其新能源汽車業(yè)務都是剛剛起步的狀態(tài)。

上汽自主板塊在中高端市場的布局情況亦大致如此。前年底剛剛成立的自主高端品牌智己汽車,今年開始剛開始發(fā)布新車,時間節(jié)點晚于廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企。上汽集團披露的銷量數據顯示,11月,智己L7銷量608輛,6到11月累計銷量為4545輛。為實現2025年新能源汽車銷量占比翻番的戰(zhàn)略目標,上汽集團表示,將繼續(xù)全面推進“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術路線,強化自主核心技術攻關,進一步加快推動新能源汽車產業(yè)化發(fā)展。目前來看,智己L7和飛凡R7成為打頭陣的兩款新車,承擔著上汽集團發(fā)力中高端新能源汽車市場破局的重任。其未來的市場表現,對上汽集團的新能源汽車翻身仗,至關重要。其能否率領上汽集團完成新能源化的戰(zhàn)略轉型,頭條君將保持密切關注。