今年，中國將超越日本，成為全球最大的汽車出口國。這一分水嶺時刻將標志著歐洲、美國、日本和韓國集團數(shù)十年統(tǒng)治地位的結束。

截至7月底，我國出口了280萬輛汽車，其中包括180萬輛汽油動力汽車，比上年增長74%。

于是各種預測來了，最遠的當屬咨詢公司AlixPartners，它認為到本世紀末，中國公司生產(chǎn)的汽車的海外銷量將達到900萬輛，使其全球市場份額從2022年的16%上升到2030年的30%。

這個時間跨度太大，但個人感覺應該不會用這么長時間，從目前出口目標來看，頭號對象是歐洲和亞洲發(fā)展中國國家。

別的不說，歐洲能賣的好，說明我們在高端領域有足夠的競爭力，因此未來走得會快一些，眼下問題是我們自己要整合，說實話賣家太多了，大約有100家制造商每年在市場上推出80到100款車型。

回到問題上來，歐洲對于中國在新能源大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以前很興奮，是因為他們覺得中國符合他們預期，一起走綠色發(fā)展。

現(xiàn)在是認為我們走得太快，歐洲自己跟不上了，就拿電動汽車來說，剛剛結束的慕尼黑車展，幾乎變成了中國專場，這在以前都不敢想的。

當然不只是車，其他也一樣。

最近歐盟內的太陽能生產(chǎn)商就抱怨說，中國的產(chǎn)品太多了，他們生意越來越不好做了。一個叫SolarPower Europe太陽能行業(yè)貿(mào)易組織給歐盟委員會寫信，稱自年初以來，庫存飆升以及中國制造商為爭奪歐洲市場份額而進行的“激烈競爭”，已將太陽能組件的價格平均壓低了四分之一以上。

有的企業(yè)說，在歐洲制造太陽能組件的成本是目前現(xiàn)貨價格的兩倍多。

他們現(xiàn)在的訴求就是要求歐盟再度對中企上手段。2012年后，歐盟對我們加了關稅，但2018年以后取消了。

現(xiàn)在的情況是，歐洲在太陽能組件上的支出已從2016年的60億歐元增加到去年的250多億歐元，導致目前存放在歐洲倉庫中的中國太陽能電池板供過于求，中國光伏電池的儲存量足以滿足歐洲每年兩倍的總體需求。

一句話，歐洲企業(yè)競爭不過我們，主要是成本優(yōu)勢。我們國家產(chǎn)業(yè)體系完整，上中下游應有盡有，因此出廠價低很多，歐盟內的企業(yè)，要么缺這，要么缺那，反正是大多零部件都要進口，由此價格自然不便宜。

當然，風力發(fā)電也一樣，渦輪機也是賣不過我們，讓歐洲企業(yè)急的。根據(jù)全球風能理事會的數(shù)據(jù)，2022年，歐洲約占全球海上風電總容量64.3GW的47%，而亞太地區(qū)則以近53%的比例超過了歐洲。

僅中國就占全球總量的近49%。GWEC在其關于全球海上風電市場狀況的最新報告中表示，自2021年以來，主導地位發(fā)生了轉變，當時歐洲占累計裝機總量55.9GW的50%。GWEC補充說，歐洲在未來10年內不太可能奪回其最大海上風電市場的地位。

可見，這已經(jīng)成為了一種趨勢，不可逆轉，歐洲還是應該抓住已有的技術優(yōu)勢，走創(chuàng)新路子，要是學習美國，搞歪門邪道，那后果不堪設想，畢竟美國多種霸權夠折騰一些時間，即便走下坡路也需要不少時間，例如美元霸權。

歐洲不一樣，眼下還在打仗，再搞對立注定失敗不說，還可能葬送前程。