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21世紀(jì)20年代，屬于國(guó)產(chǎn)車(chē)的時(shí)代來(lái)臨了。

即使不是汽車(chē)愛(ài)好者，平時(shí)不怎么關(guān)注汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)消息，但相信大家走在路上時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本路上清一色的德系、日系合資車(chē)，如今已基本被國(guó)產(chǎn)自主品牌給替代了，路上隨處可見(jiàn)比亞迪、廣汽傳祺、吉利等自主品牌的車(chē)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《7月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)深度分析報(bào)告》顯示，7月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為176萬(wàn)+，其中自主品牌的銷(xiāo)量就占到了94萬(wàn)+，遙遙領(lǐng)先于德系、日系等品牌。而且值得一提的是，自主品牌的同比增速還是所有品牌中最高的，達(dá)到了11.8%。這背后無(wú)疑透露著一種現(xiàn)象，即合資車(chē)的輝煌正在逐漸消亡，國(guó)產(chǎn)車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨了。

燃油車(chē)時(shí)代無(wú)話語(yǔ)權(quán)？自主品牌痛定思變

在燃油車(chē)時(shí)代中，其實(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)基本是沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的。原因很簡(jiǎn)單，在燃油車(chē)這條賽道上，已經(jīng)擠滿了來(lái)自全球各地的選手，尤其是日系品牌，早在上世紀(jì)就登錄了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)后，給國(guó)內(nèi)用戶留下了深刻印象，直到現(xiàn)在，老一輩人提起豐田、本田以及日產(chǎn)等日系合資車(chē)，印象都仍是省油、耐用。

而相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)自主品牌進(jìn)入汽車(chē)這條賽道的時(shí)間晚了很多，像是比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等品牌都是在新世紀(jì)前后才推出首款汽車(chē)。而且在開(kāi)頭那幾年時(shí)間中，國(guó)產(chǎn)車(chē)為了生存下去，多數(shù)走上了「模仿」的道路，對(duì)象自然是當(dāng)時(shí)如日中天的日系品牌，如果回頭看舊款國(guó)產(chǎn)車(chē)的外觀，相信大家能發(fā)現(xiàn)不少日系車(chē)的影子。

此外，由于國(guó)產(chǎn)自主品牌在當(dāng)時(shí)的技術(shù)不如日系、德系等品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)的汽車(chē)「三大件」技術(shù)都要落后許多，只能盤(pán)踞在低端市場(chǎng)中，而且還經(jīng)常因?yàn)楣收希獾搅撕芏嘬?chē)主的吐槽、投訴。就如同上面說(shuō)的一樣，直至現(xiàn)在，老一輩人對(duì)日系品牌都仍有濾鏡，而對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌仍抱有一絲偏見(jiàn)。

自主品牌押寶新能源，或成唯一超車(chē)賽道

在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)屢屢碰壁后，估計(jì)各大自主品牌也發(fā)現(xiàn)了，在燃油車(chē)這條賽道上跟日系、德系等傳統(tǒng)品牌硬碰硬，基本是自取滅亡。既然燃油車(chē)打不過(guò)，那就換條全新的賽道，而且在2010年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，可謂是天時(shí)地利人和，所以理所應(yīng)當(dāng)?shù)匮簩毩诵履茉催@條新賽道。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在2023年1-7月份之間，國(guó)內(nèi)整體汽車(chē)市場(chǎng)中，既有國(guó)產(chǎn)自主品牌（比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等），同時(shí)也有合資品牌（大眾、豐田、本田等）。但在新能源榜單中，一眾合資品牌出局，唯有特斯拉能夠跟國(guó)產(chǎn)自主品牌一戰(zhàn)。這足以說(shuō)明，經(jīng)過(guò)數(shù)年時(shí)間發(fā)展后，國(guó)產(chǎn)自主品牌已在新能源賽道中站穩(wěn)了腳跟，并將豐田、大眾等合資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

而除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以外，自主品牌近年來(lái)也逐步登陸了其他國(guó)家、地區(qū)。就比如在東南亞地區(qū)市場(chǎng)中，通過(guò)一季度新能源汽車(chē)份額榜單可以看出，比亞迪依舊是遙遙領(lǐng)先，以42%的份額占比甩其他品牌一大截，隨后還有奇瑞、哪吒等國(guó)產(chǎn)自主品牌。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)自主品牌也逐漸「攻陷」了歐洲市場(chǎng)，通過(guò)下面統(tǒng)計(jì)的「擴(kuò)張」版圖來(lái)看，多家自主品牌將產(chǎn)品賣(mài)到了歐洲多個(gè)國(guó)家。而且在非洲、美洲等地區(qū)，自主品牌的銷(xiāo)量、市占率也在加速增長(zhǎng)，給全球多個(gè)國(guó)家、地區(qū)人們帶來(lái)了一點(diǎn)小小的「中國(guó)新能源汽車(chē)震撼」。

而且不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的崛起之路，其實(shí)跟國(guó)產(chǎn)手機(jī)的崛起之路有點(diǎn)類似。比如在功能機(jī)時(shí)代中，國(guó)產(chǎn)手機(jī)也是幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的，能做的只有一些低端、抄襲的產(chǎn)品，而隨著智能機(jī)時(shí)代的來(lái)臨，以HOVM為代表的國(guó)產(chǎn)品牌迅速崛起，產(chǎn)品賣(mài)往全球各地，一路做到了全球Top5手機(jī)品牌。如今國(guó)產(chǎn)汽車(chē)也是選了新能源這條新賽道，有種類似2010-2013年的手機(jī)市場(chǎng)，先是在國(guó)內(nèi)瘋狂內(nèi)卷，卷出來(lái)的贏家則繼續(xù)往海外市場(chǎng)沖刺，很有可能會(huì)打破原有的世界汽車(chē)市場(chǎng)格局。

新能源時(shí)代，哪些自主品牌能成為贏家？

從目前全球汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車(chē)的占比其實(shí)還不算高，但卻以一種突飛猛進(jìn)的速度不斷刷新全球人們的認(rèn)知。其中最亮眼的莫過(guò)于比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)自主品牌，而且就技術(shù)而言，自主品牌確實(shí)領(lǐng)先其他大區(qū)一個(gè)版本，不然豐田、特斯拉也不會(huì)用比亞迪的技術(shù)了，以及大眾也選擇跟小鵬合作，網(wǎng)傳奔馳也將和蔚來(lái)展開(kāi)合作，頗有種三十年河西、三十年河?xùn)|的感覺(jué)了。

至于哪些自主品牌能夠成為贏家，目前來(lái)看比亞迪的勝算最大，畢竟銷(xiāo)量方面確實(shí)領(lǐng)先其他品牌一大截，而且比亞迪此前也官宣不再生產(chǎn)燃油車(chē)，未來(lái)將專注于新能源領(lǐng)域了。當(dāng)然，作為消費(fèi)者，我也希望其他自主品牌能支棱起來(lái)，畢竟一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。

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