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比德文集團(tuán)旗下的雷丁汽車就是“螞蟻吃大象”的最佳代表，雷丁集團(tuán)通過生產(chǎn)老年代步車賺到了第一桶金之后，就開始謀求轉(zhuǎn)型高速新能源汽車，通過收購(gòu)四川野馬獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，開始批量生產(chǎn)微型高速電動(dòng)汽車芒果，剛開始的兩年還不錯(cuò)，擁有1-2萬的臺(tái)銷量戰(zhàn)績(jī)。但是這幾年由于資金缺乏，技術(shù)落后導(dǎo)致雷丁汽車快速“崩盤”，雷丁汽車成為一個(gè)較為典型案例。
新日電動(dòng)車的造車之路是通過與華晨汽車合資成立“華晨新日”品牌，但很可惜，現(xiàn)在華晨已經(jīng)破產(chǎn)重組，新日與華晨的聯(lián)姻也沒有獲得預(yù)期的效果，旗下在售的產(chǎn)品主要以i03為主，續(xù)航在318-410KM。市場(chǎng)價(jià)格在5-7萬元。與當(dāng)下的主流的微型汽車相比相形見絀。官方網(wǎng)站、微信的消息停留在2022年，2023年并沒有新的消息出來，預(yù)計(jì)銷售的情況并不理想。
小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男再度創(chuàng)業(yè)，選擇的賽道也是新能源汽車。創(chuàng)立了牛創(chuàng)汽車科技，通過收購(gòu)大乘汽車的乘用車資質(zhì)，創(chuàng)立新能源汽車品牌自游家，定位于30萬以上中高端新能源汽車市場(chǎng)，但是從新車的發(fā)布到宣告無法交付退回車主定金（還送了200元星巴克咖啡券），僅用時(shí)60天。
第一、新能源汽車造車門檻太高新能源汽車想要成功，必須克服資金、技術(shù)、人才三大門檻，每年投入的各項(xiàng)資金以10億計(jì)，造車新勢(shì)力從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)再到后期的市場(chǎng)維護(hù)，全產(chǎn)業(yè)鏈的下來的費(fèi)用在100-1000億。蔚來汽車短短幾年就虧幾百億元，沒有雄厚的家底作為保障，根本無法在市場(chǎng)上立足。
技術(shù)和人才也是兩大關(guān)鍵門檻，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高新技術(shù)的密集產(chǎn)業(yè)，涉及了精密制造，智能化，自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)以及三電系統(tǒng)全套產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)都需要花錢研發(fā)和打造。相關(guān)人才比較少，一般只有大型的汽車企業(yè)才能養(yǎng)得起。技術(shù)儲(chǔ)備也不是一朝一夕可以獲得的。比亞迪儲(chǔ)備了新能源技術(shù)20多年。反觀電動(dòng)二輪車行業(yè)你，本身就是一個(gè)靠配件組裝的勞動(dòng)力密集型行業(yè)，人才梯隊(duì)建設(shè)匱乏，現(xiàn)金流不足，沒有核心的技術(shù)專利，這些都是制肘其發(fā)展的核心原因。
第二、行業(yè)水土不服兩輪電動(dòng)車行業(yè)跟新能源汽車行業(yè)完全不是一個(gè)等量級(jí)的。雷丁、華晨新日、自游家等企業(yè)沒有現(xiàn)成的汽車經(jīng)銷商渠道，需要重新開拓。另外，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，營(yíng)銷玩法和定價(jià)策略，這些完全又脫離了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，最終造成的是產(chǎn)品水土不服。
第三、傳統(tǒng)汽車實(shí)力太強(qiáng)大兩輪電動(dòng)車企業(yè)雖然經(jīng)歷過爆發(fā)期，很多車企也賺到了錢。畢竟幾千元一臺(tái)的電動(dòng)車，跟動(dòng)輒幾萬、十幾萬、幾十萬一臺(tái)的汽車相比，利潤(rùn)差距也擺在那里。一個(gè)普通的汽車制造企業(yè)固定資產(chǎn)就幾百億。反觀兩輪電動(dòng)車企業(yè)頭部新日、小牛的固定資產(chǎn)也就十幾億。如果是要進(jìn)行正面PK的話，兩輪電動(dòng)車企業(yè)毫無勝算。
近幾年，新能源汽車成為了一個(gè)巨大的風(fēng)口。只要稍微沾邊一點(diǎn)新能源概念的企業(yè)都能輕松獲得了資本的追捧。很多企業(yè)也看到這一巨大的撈金市場(chǎng)，因此，開始紛紛投身新能源產(chǎn)業(yè)。就連做低速二輪電動(dòng)車的新日、比德文、小牛電動(dòng)都開始做高速新能源了，但最終的結(jié)果卻不盡人意。
比德文集團(tuán)旗下的雷丁汽車就是“螞蟻吃大象”的最佳代表，雷丁集團(tuán)通過生產(chǎn)老年代步車賺到了第一桶金之后，就開始謀求轉(zhuǎn)型高速新能源汽車，通過收購(gòu)四川野馬獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，開始批量生產(chǎn)微型高速電動(dòng)汽車芒果，剛開始的兩年還不錯(cuò)，擁有1-2萬的臺(tái)銷量戰(zhàn)績(jī)。但是這幾年由于資金缺乏，技術(shù)落后導(dǎo)致雷丁汽車快速“崩盤”，雷丁汽車成為一個(gè)較為典型案例。新日電動(dòng)車的造車之路是通過與華晨汽車合資成立“華晨新日”品牌，但很可惜，現(xiàn)在華晨已經(jīng)破產(chǎn)重組，新日與華晨的聯(lián)姻也沒有獲得預(yù)期的效果，旗下在售的產(chǎn)品主要以i03為主，續(xù)航在318-410KM。市場(chǎng)價(jià)格在5-7萬元。與當(dāng)下的主流的微型汽車相比相形見絀。官方網(wǎng)站、微信的消息停留在2022年，2023年并沒有新的消息出來，預(yù)計(jì)銷售的情況并不理想。小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男再度創(chuàng)業(yè)，選擇的賽道也是新能源汽車。創(chuàng)立了牛創(chuàng)汽車科技，通過收購(gòu)大乘汽車的乘用車資質(zhì)，創(chuàng)立新能源汽車品牌自游家，定位于30萬以上中高端新能源汽車市場(chǎng)，但是從新車的發(fā)布到宣告無法交付退回車主定金（還送了200元星巴克咖啡券），僅用時(shí)60天。電動(dòng)二輪車企業(yè)沖擊高速新能源汽車之路為何艱難？
第一、新能源汽車造車門檻太高新能源汽車想要成功，必須克服資金、技術(shù)、人才三大門檻，每年投入的各項(xiàng)資金以10億計(jì)，造車新勢(shì)力從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)再到后期的市場(chǎng)維護(hù)，全產(chǎn)業(yè)鏈的下來的費(fèi)用在100-1000億。蔚來汽車短短幾年就虧幾百億元，沒有雄厚的家底作為保障，根本無法在市場(chǎng)上立足。技術(shù)和人才也是兩大關(guān)鍵門檻，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高新技術(shù)的密集產(chǎn)業(yè)，涉及了精密制造，智能化，自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)以及三電系統(tǒng)全套產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)都需要花錢研發(fā)和打造。相關(guān)人才比較少，一般只有大型的汽車企業(yè)才能養(yǎng)得起。技術(shù)儲(chǔ)備也不是一朝一夕可以獲得的。比亞迪儲(chǔ)備了新能源技術(shù)20多年。反觀電動(dòng)二輪車行業(yè)你，本身就是一個(gè)靠配件組裝的勞動(dòng)力密集型行業(yè)，人才梯隊(duì)建設(shè)匱乏，現(xiàn)金流不足，沒有核心的技術(shù)專利，這些都是制肘其發(fā)展的核心原因。第二、行業(yè)水土不服兩輪電動(dòng)車行業(yè)跟新能源汽車行業(yè)完全不是一個(gè)等量級(jí)的。雷丁、華晨新日、自游家等企業(yè)沒有現(xiàn)成的汽車經(jīng)銷商渠道，需要重新開拓。另外，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，營(yíng)銷玩法和定價(jià)策略，這些完全又脫離了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，最終造成的是產(chǎn)品水土不服。第三、傳統(tǒng)汽車實(shí)力太強(qiáng)大兩輪電動(dòng)車企業(yè)雖然經(jīng)歷過爆發(fā)期，很多車企也賺到了錢。畢竟幾千元一臺(tái)的電動(dòng)車，跟動(dòng)輒幾萬、十幾萬、幾十萬一臺(tái)的汽車相比，利潤(rùn)差距也擺在那里。一個(gè)普通的汽車制造企業(yè)固定資產(chǎn)就幾百億。反觀兩輪電動(dòng)車企業(yè)頭部新日、小牛的固定資產(chǎn)也就十幾億。如果是要進(jìn)行正面PK的話，兩輪電動(dòng)車企業(yè)毫無勝算。
