時隔兩年，在疫情逐漸離我們遠去以后，上海車展終于在大家的期待中如期開幕。作為疫情后的第一個A級車展，本屆上海車展在開幕之前的預熱階段就已經吸引到了許多人的目光，而時間回到當下，2023上海車展已于昨日謝幕。

總覽這一屆上海車展，可謂是事件不斷，話題不停。撇去車展上發(fā)生的各種突發(fā)情況，今天筆者就來和大家總結一下本屆上海車展的具體情況以及透過這些情況，我們又能看到什么樣的行業(yè)本質？

大廠All in電氣化，新能源時代2.0來了

本屆上海車展從開幕第一天起，就被車迷戲稱為“含油量”最低的一屆車展。據(jù)統(tǒng)計，本屆上海車展上首發(fā)亮相的傳統(tǒng)燃油車型共有58款，而新能源汽車卻達到了76款，而這也是新能源汽車展出數(shù)量第一次在這種規(guī)模的展會上超過燃油車。作為本屆車展的現(xiàn)場親歷者，筆者也是十分真切的感受到了，這一次的新能源浪潮真的不一樣了。

雖說電動化已是全球公認的發(fā)展方向，也是車企們心照不宣的未來趨勢，但是在前兩三年的車展上，絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車企還是會將展會的重心放在燃油車上，畢竟對于他們來說，燃油車才是集團最為核心的利潤來源。

然而在本屆車展的媒體日上，寶馬、奧迪等品牌就已攜全新能源陣容強勢登場，其中寶馬帶來了BMW i7 M70L、BMW XM Label Red限量版、BMW iX1等覆蓋了品牌全產品矩陣的新能源產品，奧迪則帶來了A6 Avant e-tron概念車、奧迪Q4 e-tron、奧迪 Q5 e-tron以及奧迪RS e-tron GT等等，是的，沒有一臺是燃油車了。

而梅賽德斯-奔馳在本屆車展上展出的產品陣容也有近半數(shù)是新能源車，其中更是涵蓋了超豪華的EQG車型。

在以BBA為首的豪華品牌陣容全面新能源化的同時，包括蘭博基尼、保時捷、路特斯在內的傳統(tǒng)跑車品牌也同樣為大家?guī)砹似淦放频男履茉串a品。

簡單同2021年上海車展進行比較，可以看到在歷經多輪新能源車市內卷之后，本屆上海車展上的新造車勢力數(shù)量大不如前，再者就是傳統(tǒng)大廠All in新能源的決心明顯增強。

因此結合當下的市場背景，和本屆車展車企所釋放的信號來看，從2023年開始，新能源汽車領域將會進入2.0時代，未來新能源汽車產品的覆蓋面將從原本的集中于10-30萬滲透到全汽車細分市場當中，車企之間的競爭也將進一步加劇。

高端新能源車齊亮相，聲量大于銷量？

雖說本屆車展上各大豪華品牌在新能源汽車領域大放異彩，也為大家?guī)砹嗽S多聞所未聞見所未見的全新車型，但是在高端新能源汽車領域，國產汽車品牌在本屆車展上的表現(xiàn)，筆者個人覺得是壓過了傳統(tǒng)大廠一頭的。

有去到本次上海車展展會現(xiàn)場的朋友一定都發(fā)現(xiàn)了，在本屆上海車展的高端品牌展區(qū)中，比亞迪旗下的高端子品牌仰望，成為整個展區(qū)里最熱鬧的一塊區(qū)域。品牌旗下的首款高端純電越野車型仰望U8，此前一經亮相就引發(fā)熱議，在本屆車展上也是吸引到了無數(shù)人的目光。而仰望品牌的另一款超跑車型仰望U9，也憑借其不輸牛馬倫的設計讓無數(shù)人專程來到這一展區(qū)，一睹它的真容。

除去仰望之外，東風旗下的猛士917、高合HiPhi Z等高端新能源汽車，同樣也在本屆車展上成為許多觀眾朋友們關注的對象。

綜合來看，本屆車展除了全面新能源化這一主題之外，高端新能源汽車爭奇斗艷也成為一大特色。當然，雖說這些車型共同構成了本屆車展一道上一道獨特的風景線，也吸引到了許多人駐足觀看，但就現(xiàn)階段而言，絕大多數(shù)消費者對于高端新能源汽車，尤其是國產的高端新能源汽車，仍舊持的是觀望態(tài)度，真正下訂單購買的用戶并不在多數(shù)。

雖說這些車型確實非常吸睛，其所配備的技術同樣也很亮眼，但是結合其新品牌、新產品、高售價，以及新能源的特性來說，在當下想要走量確實不切實際，不過這些產品現(xiàn)階段的意義本身也不在于走量，更多的意義是在于“亮肌肉”、“炫技”，同時在新能源2.0時代到來之前提前開拓全新的細分市場，搶占先機。

燃油車雖成配角，但短期依舊是消費主體

由于本屆上海車展龐大的新能源汽車陣容，以及各大品牌在發(fā)布會以及出展時對于新能源戰(zhàn)略的態(tài)度以及表現(xiàn)，有許多媒體從業(yè)者以及觀眾在會后紛紛表示：看完這屆車展，就知道燃油車真的馬上就要完蛋了。

對此，筆者覺得燃油車雖然在本屆車展上成為配角，但是距離它們徹底告別歷史的舞臺，還是需要一段時間的。

首先大家需要明白一點，上海車展這種規(guī)模的汽車博覽會，對于車企來說，戰(zhàn)略意義是明顯高于其他任何層面的意義的。而結合當下全球車市的情況以及新能源汽車的滲透率及其市場表現(xiàn)來看，進一步加速確立新能源車的主體地位以及全新的品牌戰(zhàn)略，已經成為了迫在眉睫的事情。簡單來說，到了2023年，傳統(tǒng)大廠再不正式揚帆入局新能源，可能真的就晚了，因此多數(shù)車企才會選擇在這個節(jié)點，在這屆上海車展上如此“用力”的推新能源車。

除此之外，我們再理性審視一下當下新能源車配套環(huán)境，中國如今的新能源汽車滲透率已經接近30%，對應的新能源汽車數(shù)量是非常龐大的。

據(jù)統(tǒng)計，截至2023年1月11日，我國新能源汽車的保有量已經達到了1310萬輛，而對應的充電基礎設施數(shù)量僅有520萬臺，其中還有340萬臺是私人充電基礎設施，可見二者之間的匹配仍舊處于供小于求的階段，結合上我國地大物博、節(jié)假日出行人數(shù)多以及新能源汽車本身的續(xù)航焦慮情況，因此對于多數(shù)家庭來說，燃油車仍舊是它們的剛需，再不濟大家也會選擇去買個插混，這樣的現(xiàn)實情況就注定了燃油車的淘汰進程不可能來得那么快。

總而言之，燃油車是否會被淘汰，取決于用戶的態(tài)度與觀念，而不是車企發(fā)了什么新車，再龐大的車企最終還是需要依賴消費驅動，對于所謂的“燃油車末日”論，大家應該有自己的判斷。

這里說一句題外話，就在奧迪、寶馬等為自家造勢“All in新能源”的第二天（4月19日），它們便將現(xiàn)款在售的燃油車重新擺上展臺，因為它們也明白，現(xiàn)在的消費者依然會買自家的燃油車，而不是新能源車。

寫在最后

通過本屆上海車展上車企們發(fā)布的戰(zhàn)略以及帶來的產品陣容來看，2023年將會是全球車市新節(jié)點的一個開端，在接下去的時間里，全球范圍內的多數(shù)車企將會在真正意義上全面投入到新能源汽車的研發(fā)以及生產中去，能夠真正大幅度觸動到消費層面的汽車新能源轉型真的離大家不遠了。

當然，雖說本屆上海車展的“含油量”確實創(chuàng)下了歷史新低，多數(shù)車企也在真正意義上確立了投身新能源領域的決心，但是在未來短期幾年的時間里，燃油車依然會是汽車市場的銷量主力軍，燃油車的淘汰也不會來得那么快。

總之，現(xiàn)階段制造“油車與電車”的輿論對立，大可不必，雖說新能源車普及勢在必行，但燃油車也同樣不會迅速消失，它們相互競爭，更交融共生。