隨著特斯拉調(diào)整旗下車型的售價(jià)，諸多國(guó)產(chǎn)品牌也緊隨其后，一時(shí)間國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈度持續(xù)上漲，但對(duì)于即將購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說確實(shí)是好消息，因?yàn)轭A(yù)選車型的購(gòu)車成本將被降低，或者是原有預(yù)算可以考慮更高級(jí)別車型。而在日前，我們又從比亞迪官方獲悉，針對(duì)海豹車型推出了購(gòu)車權(quán)益，比如即日起至4月30日，購(gòu)車即可享受1.5萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，也算是變相優(yōu)惠，同時(shí)還有很多免息、置換補(bǔ)貼等福利，誘惑力還是蠻大。

從具體售價(jià)來(lái)看，比亞迪海豹四款配置的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為21.28-28.98萬(wàn)元，現(xiàn)在結(jié)合購(gòu)車補(bǔ)貼肯定要低一些。今天我們實(shí)拍車型為最頂配，也就是四驅(qū)性能版，雖說銷量不是特別高，但作為代表著比亞迪三電技術(shù)的最高水準(zhǔn)，還是有很多亮點(diǎn)值得我們關(guān)注，所以下面就一起來(lái)通過實(shí)車聊聊，如果對(duì)比Model 3它更值得選擇嗎？

就外觀而言，更多年輕消費(fèi)者應(yīng)該是喜歡比亞迪海豹，因?yàn)橄啾萂odel 3令人十分熟悉的家族語(yǔ)言，海洋美學(xué)還是令整車擁有更高辨識(shí)度和個(gè)性感。比如前臉部分，銳利的大燈組與銳利的格柵，帶來(lái)很強(qiáng)視覺沖擊力，同時(shí)也提升了層次感，而且燈組配置也要高于Model 3，像矩陣式LED光源全系標(biāo)配，還有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、前大燈雨霧模式等功能也是如此。值得一提的是，在下包圍兩側(cè)也有波浪形燈帶，辨識(shí)度同樣大大提升。

同為中型車，比亞迪海豹尺寸也挺不錯(cuò)，最起碼在同級(jí)別達(dá)到了中上游，從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，4800*1875*1460mm的長(zhǎng)寬高和2920mm軸距，比Model 3大一圈也不過分，尤其是車長(zhǎng)和軸距有著明顯優(yōu)勢(shì)。所以在尺寸更突出的前提下，比亞迪海豹看起來(lái)也更顯修長(zhǎng)和協(xié)調(diào)，搭配溜背式的車身和隱藏式門把手，即便沒有無(wú)框車門，可運(yùn)動(dòng)感一點(diǎn)不差。而四驅(qū)性能版也配備了19英寸低風(fēng)阻輪轂，無(wú)論是看起來(lái)還是實(shí)際跑起來(lái)，都無(wú)愧自身定位。

尾部設(shè)計(jì)更是驚艷，尤其是看到貫穿式尾燈組，內(nèi)部雨滴式結(jié)構(gòu)在LED光源應(yīng)用下，點(diǎn)亮后有著極高辨識(shí)度，相比Model 3那種簡(jiǎn)單不規(guī)則線條強(qiáng)多了。關(guān)鍵是下包圍，還特意采用運(yùn)動(dòng)型護(hù)板，看起來(lái)頗有性能車的味道，Model 3甭管是低配還是高配都一個(gè)樣。

坐進(jìn)車內(nèi)后，與很多新勢(shì)力品牌的純電動(dòng)車型將簡(jiǎn)潔一貫到底的做法不同，海豹還是盡可能滿足消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念，儀表盤、中控屏以及諸多實(shí)體按鍵一樣不少。但要說科技感與時(shí)尚感，多數(shù)人也挑不出毛病，所以這種風(fēng)格很值得表?yè)P(yáng)。再就是做工和用料，雖說海豹算不上一臺(tái)豪華型轎車，可諸多搪塑和皮革材質(zhì)包覆下，以及Alcantara材質(zhì)點(diǎn)綴，比Model 3也顯得高級(jí)很多。

至于功能配置，甭管是頂配還是低配，都能滿足對(duì)高品質(zhì)出行之需，比如L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、前排手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排多層隔音玻璃、熱泵空調(diào)等功能均是標(biāo)配。而高配又多出疲勞駕駛提示、電動(dòng)感應(yīng)后備廂、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱通風(fēng)、12喇叭丹拿音響、后排側(cè)隱私玻璃等實(shí)用性或舒適性配置，同樣優(yōu)于Model 3。

空間表現(xiàn)也是比亞迪海豹全面占優(yōu)，畢竟它尺寸本就有優(yōu)勢(shì)。比如前排運(yùn)動(dòng)型座椅有著較高包裹性和支撐性，激烈駕駛時(shí)很不錯(cuò)，平時(shí)代步也足夠舒服，而從空間體驗(yàn)來(lái)看，175cm男性調(diào)整好前排有一拳左右頭部余量，坐進(jìn)后排腿部也有超兩拳腿部余量，想想Model 3略顯頂腿的后排，舒適性可就差遠(yuǎn)了。

至于說動(dòng)力，四驅(qū)性能版是全系唯一一款采用雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力組合，綜合最大功率390kW，最大扭矩可達(dá)670N·m，官方百公里加速3.8秒。在82.5kWh容量刀片電池應(yīng)用下，CLTC工況下純電續(xù)航里程也能達(dá)到650km，怎么看都是第一梯隊(duì)，即便是對(duì)比Model 3。但話說回來(lái)，二者價(jià)格也并不重合，同為性能版卻有著4萬(wàn)價(jià)格之差。

總結(jié)：這次我們體驗(yàn)到頂配車型，性能是它最大亮點(diǎn)，比起Model 3價(jià)格低卻能體驗(yàn)到同樣的性能體驗(yàn)。更何況海豹還有長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，作為車系最走量的配置，它產(chǎn)品力可謂是完美，不僅續(xù)航達(dá)到700km，零百加速僅需5.9秒，比Model 3低配貴不太多，高配又便宜不少，也難怪年輕朋友覺得Model 3不香了。