文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 劉藝偉

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 行業(yè)] 3月31日-4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在北京舉行。

在4月2日上午舉行的以“科技重塑新能源汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)”為主題的高層論壇上，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林表示：賽力斯與華為合作，合作模式是由賽力斯主導(dǎo)，這一模式與“華為造車(chē)”是兩回事。

賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林

許林指出，“AITO問(wèn)界”由華為高度賦能的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合質(zhì)量控制、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)。在模式創(chuàng)新上，通過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企與ICT企業(yè)的結(jié)合，可更好發(fā)揮賽力斯的硬實(shí)力與華為的軟實(shí)力，兩個(gè)行業(yè)的流程結(jié)合后，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快捷開(kāi)發(fā)。

2023年初，從特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始，導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)有50個(gè)品牌加入了這個(gè)降價(jià)的大潮。目前，新能源汽車(chē)的盈利能力成為困擾整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特別是自主新能源品牌的重要問(wèn)題。

許林直言：“特斯拉的盈利是比較高的，其他中國(guó)自主新能源車(chē)型基本是處于虧損的，虧的少的大概在1萬(wàn)多，虧的多的大概在10萬(wàn)以上。”新能源汽車(chē)的生存非常艱難，而且整個(gè)行業(yè)劇變速度非?？?。

問(wèn)界M7

許林認(rèn)為，2023年新能源車(chē)市將迎來(lái)關(guān)鍵的分水嶺。一是增速放緩，市場(chǎng)更趨理性。數(shù)據(jù)顯示，2022年1—2月整個(gè)行業(yè)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)在155%，今年1—2月份的增長(zhǎng)只有不到30%。國(guó)補(bǔ)退出又引發(fā)地方補(bǔ)貼，傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。許林直言：傳統(tǒng)車(chē)一降的幅度甚至達(dá)到50%左右，傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)格跳水，新能源汽車(chē)保價(jià)又要保量，左右為難。

二是，新驅(qū)動(dòng)會(huì)加速整個(gè)車(chē)市的重構(gòu)。2022年，新能源汽車(chē)的滿(mǎn)意度指數(shù)剛好首次超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)，這說(shuō)明新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力在進(jìn)一步提升，其正被更廣泛的用戶(hù)接受，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)愈發(fā)明顯。

問(wèn)界M5

“產(chǎn)品力和成本決定了最終（品牌）競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)，20萬(wàn)元將是重要拐點(diǎn)。”許林指出，科技創(chuàng)新將不斷重新定義汽車(chē)。從平臺(tái)角度，通過(guò)平臺(tái)的高價(jià)值和高通用性的打造，可以縮短研發(fā)的周期，降低制造、維護(hù)的成本，可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期；從智能化方面，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、用戶(hù)特性的打造，將決定了下半場(chǎng)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。

許林還透露，公司將堅(jiān)持的增程技術(shù)路線。三年間，其增程技術(shù)路線已經(jīng)從1.0進(jìn)入到3.0；在智能研發(fā)領(lǐng)域，其主要聚焦全棧自研、系統(tǒng)整合兩方面；從功能方面，主要進(jìn)行智能車(chē)控、智能電控、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛五大功能開(kāi)發(fā)。