自主品牌玩高端不是什么新鮮事，從長城魏牌、吉利領克相爭，紅旗崛起，到理想、蔚來等造車新勢力加入戰(zhàn)局，自主品牌的溢價能力越來越高。隨著新能源汽車的銷量暴漲，大部分傳統(tǒng)車企也意識到，走高端可借助新能源的東風。

環(huán)顧全新誕生的東風嵐圖、上汽智己、廣汽埃安Hyper 等品牌，無一不是依靠新能源實現(xiàn)了定價的躍升。有見及此，自主車企的代表吉利汽車在中國農歷新年伊始便高調宣布將推出全新中高端新能源產品系列，將包含純電、長續(xù)航插電式混動等動力形式。

不過，都2023年了，吉利是不是來晚了？

吉利汽車，危與機并存

從吉利集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，其在2022年新能源汽車銷量超64萬輛，同比增長100.3%，新能源滲透率達27.9%。也就是說，吉利每賣出4輛車，就有一臺是新能源車。

具體到品牌方面，吉利汽車的新能源銷量為32.8萬輛，極氪品牌全年交付71941輛，極星品牌全球銷量51500輛。另外，領克品牌、沃爾沃汽車、幾何汽車、睿藍、路特斯等品牌的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)并未公布。

從有限的資料可知，吉利集團的主要新能源車銷量支柱仍為吉利汽車，其次是走高端路線的極氪。然而，吉利汽車在新能源領域的表現(xiàn)并不能算突出。雖然在其售出的32.8萬輛新能源汽車中，純電動車全年累計銷量262,253輛，插電混合動力車66,474輛，數(shù)據(jù)還算亮眼。但具體到車型，吉利在純電動領域中主要依靠的帝豪新能源等車型，大多是被用來做網(wǎng)約車，私人用戶的占比并不高。這也意味著，相對于其他品牌，吉利在新能源領域優(yōu)勢不明顯。

反而是雷神混動技術的落地，令2022年成為吉利汽車的“雷神”元年，不但車型的技術優(yōu)勢被用戶看到（雷神智擎Hi·X智能混動平臺、智能變頻混動電驅、高效發(fā)動機、電驅系統(tǒng)等混動全技術布局），也加速了吉利汽車的新能源轉型。從發(fā)展勢頭預計，吉利雷神混動系列有很大機會在2023年迎來銷量爆發(fā)之年，成為吉利汽車銷量新增長點。危與機并存的吉利汽車，正在加緊踏上新的快車道。

加之轱轆哥此前獲悉吉利品牌很有可能在2023年推出新款帝豪L 雷神Hi·P和多款全新車型，以及雷神混動產品將會采用全新的設計、命名方式和渠道布局。因此，吉利的全新中高端新能源產品系列很有可能以雷神混動技術為基礎進行發(fā)力。

吉利汽車還同步發(fā)布了全新中高端新能源系列首款車型預告圖，可以看到新車的車頭寬扁，采用了簡約的L型日間行車燈，還隱約可見類似于跑車的肌肉線條。車身側面修長，采用溜背式車身設計，門把手有獨特的光源標識，輪圈處有特殊三角形LED光源點綴，很可能是該系列車型的專屬標識。更多新車信息，轱轆哥將會持續(xù)關注。

向上沖擊，自主品牌要量也要價

由于微型純電動車容易走量，還可提升品牌在新能源汽車市場的曝光率，不少品牌都選擇從這一親民的方向入手。不過，由于制造成本問題，十萬級以下的新能源車型毛利率較低，往往只能賠本賺吆喝。

縱觀2022年新能源汽車廠商銷量排行榜，比亞迪強勢奪冠，上汽通用五菱靠宏光MINI EV熱銷位列第二，特斯拉中國在中高端新能源汽車市場所向披靡，同時也以累計超43萬輛的成績排在了第三。在這之中，特斯拉旗下車型的毛利率最高，溢價能力強，其它品牌說不羨慕都是假的。

再加上理想、蔚來、小鵬“造車三劍客”都已經(jīng)在中高端新能源市場站穩(wěn)腳跟，留給其他自主品牌的時間和空間都不多了。雖然吉利旗下有走中高端路線的極氪品牌，也有極星等高端品牌，但對應到龐大的新能源汽車市場，吉利手中的王牌不足，很可能會拖累其在新能源領域的表現(xiàn)。

雖然目前曝光的信息還不算多，但即將在2023年露出真面目的吉利全新中高端新能源產品系列，無疑會是吉利加速轉型新能源的重要助推器。尤其是對于吉利汽車而言，這很可能是品牌的一個重要轉折點，由危轉機的全新起點。

正如以往豪華品牌BBA均要牢牢把握住高端車市場的話語權，如今中高端新能源市場也開啟了最猛烈的較量。自主品牌不但要面對合資品牌的穩(wěn)固地位，還要有向豪華領域沖擊的底氣。吉利不是最后一個覺醒的品牌，還會有更多的自主品牌繼續(xù)向上冒頭，2023年奮起直追還不晚！