早期的國內(nèi)汽車市場，可謂是油車天下、合資當(dāng)?shù)溃灾髌放频恼加新噬俚目蓱z。但是隨著新能源趨勢(shì)的普及，自主品牌也找到了“彎道超車”的秘籍，并且隨著時(shí)間推移，其市場占有率也逐年的發(fā)生改變。

近日，據(jù)統(tǒng)計(jì)2022年我國乘用車分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，并連續(xù)8年產(chǎn)銷超過2000萬臺(tái)。但是風(fēng)光的背后也遭遇了諸多磨難，無論是口罩影響還是供貨短缺，車市銷量都遭到了沉重的打擊，更別提多車展取消延期。

但是各項(xiàng)優(yōu)惠政策的落地成為了車市反攻的轉(zhuǎn)機(jī)，特別是新能源汽車銷量同比增長超過90%，成為了今年車市銷量提升的重點(diǎn)；更加令人驚喜的是自主品牌在車市占有率首次突破一半，創(chuàng)下了車市新紀(jì)錄?；仡欉@15年，自2006年至2021年以來自主品牌年度車市占有率最高只達(dá)到過45.6%，甚至多次跌破40%，直到現(xiàn)如今終于突破過半實(shí)屬不容易。

而自主品牌有如此重大突破的背后，離不開新能源市場的快速發(fā)展以及2022年油價(jià)暴漲帶來的契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年新能源廠商銷量排行中，TOP15家廠商中有12個(gè)是自主品牌其中比亞迪以180萬輛車的成績排名第一，同比增長高達(dá)208.2%。此外，其他自主品牌都在銷量上都呈現(xiàn)了大幅度的增長。

由此可見，新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，一方面繞開了百年傳統(tǒng)車企油車的專利限制，另一方面順應(yīng)了時(shí)代浪潮。憑借新的商業(yè)模式、全新技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)扶持等優(yōu)勢(shì)，自主品牌在數(shù)年間實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，國內(nèi)車市的格局重構(gòu)肉眼科技，新能源已經(jīng)成為當(dāng)今車市的主流。而未來也會(huì)有更多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型投入新能源領(lǐng)域，而原先扎根于新能源領(lǐng)域的車企也將繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，但是同時(shí)新能源市場的競爭也將越來越激烈。

與此同時(shí)，除了在國內(nèi)市場自主品牌和新能源汽車取得了不俗成績外，車輛出口也成為了2022年的一大亮點(diǎn)。特別是自2020年以來汽車出口呈現(xiàn)出質(zhì)的飛躍，首先是2021年擺脫困局突破到200萬，2022年突破到300萬，每年近乎百萬輛的增長速率，拉動(dòng)的國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展。具體來看累計(jì)出口311.1萬輛，同比增長達(dá)54.4%。其中乘用車出口252.9萬輛，同比增長 56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。

國內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域的快速增長，也讓市場對(duì)于未來2023年新能源汽車銷量抱有了很大期望。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，以2022年國內(nèi)加出口約700萬輛新能源汽車銷量為基數(shù)計(jì)算，在保持30%-40%增速的情況下，2023年中國新能源汽車銷量有望突破1000萬輛，而且未來的新能源市場將持續(xù)下沉到三四線以及農(nóng)村。

總而言之，自主品牌依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車已成實(shí)事。但是銷量騰飛的背后，是新能源賽道競爭也將越發(fā)激烈，其中新能源國補(bǔ)退坡、特斯拉的帶頭官宣降價(jià)，勢(shì)必會(huì)拉開未來電車價(jià)格大戰(zhàn)，而自主品牌能否再進(jìn)一步，能否銷量突破1000萬輛，今年是關(guān)鍵一年。