文｜秦韶華

編輯｜呂燕

封面來(lái)源｜pexels

歲月不居，時(shí)節(jié)如流，

2023癸卯春節(jié)已然來(lái)臨。

除夕

過(guò)去這一年對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是高質(zhì)量高速度發(fā)展的一年。在國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都不斷有新的身影涌現(xiàn)，發(fā)生了許許多多值得記錄的事件。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)憑借差異化的優(yōu)勢(shì)兼修“內(nèi)外”，競(jìng)爭(zhēng)激烈。而這些都僅僅是一個(gè)起點(diǎn)，中國(guó)新能源行業(yè)的故事還在繼續(xù)，留給新年的是更大的發(fā)展空間還有一些需要回答的問(wèn)題。

在辭舊迎新之際，速途車(chē)酷研究院梳理過(guò)去一年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的六大看點(diǎn)，并從看點(diǎn)出發(fā)，展望新年。

壹

新能源補(bǔ)貼政策落幕

需要市場(chǎng)內(nèi)驅(qū)力

根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼于12月31日終止。延續(xù)了長(zhǎng)達(dá)13年的國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式退出了歷史舞臺(tái)。

補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況必然會(huì)造成一定程度的沖擊。為了緩和沖擊，部分車(chē)企自掏腰包為補(bǔ)貼“加時(shí)”或者直接提供“保價(jià)”措施。例如，小鵬汽車(chē)宣布2023年“1月1日-10日支付定金的用戶，都可享受2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼差額全由小鵬汽車(chē)承擔(dān)”；極氪汽車(chē)宣布2022年12月31日（含）之前下定的WE版車(chē)型訂單，如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國(guó)補(bǔ)政策向用戶提供差額補(bǔ)貼。

未來(lái)展望

雖然當(dāng)前新能源市場(chǎng)對(duì)于補(bǔ)貼的敏感度相較之前已經(jīng)大幅降低了，但新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡必然會(huì)經(jīng)歷市場(chǎng)陣痛。加之原材料價(jià)格上漲、“缺芯貴電”情況嚴(yán)重等因素，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還面臨著短期的價(jià)格上調(diào)的發(fā)展趨勢(shì)。

價(jià)格的上漲可能會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量產(chǎn)生影響。面對(duì)如此壓力，新能源車(chē)企需要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、品牌力升級(jí)等方式提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，以產(chǎn)品力推動(dòng)市場(chǎng)興盛。

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貳

國(guó)產(chǎn)自主品牌林立

競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化

2022年無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌血雨腥風(fēng)的一年，其中比亞迪表現(xiàn)最為突出。曾經(jīng)的新勢(shì)力車(chē)企第一梯隊(duì)的“蔚小理”跌落神壇，新品牌埃安奮起直追奪下新勢(shì)力年度銷(xiāo)量第一。在傳統(tǒng)車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型的道路上，各家車(chē)企也表現(xiàn)各異。

各企業(yè)內(nèi)部也面臨著一些動(dòng)蕩和調(diào)整，例如：理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠辭任董事會(huì)主席和總裁職務(wù)；威馬敗北、工廠停工、資金凍結(jié)；自游家剛剛上市就宣布停產(chǎn)；恒馳汽車(chē)卷入母公司恒大集團(tuán)的困境……

未來(lái)展望

2023年還會(huì)有更多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌涌入市場(chǎng)，小米等企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。在如此“內(nèi)卷”的情況下，品牌急需探索出屬于自身的獨(dú)特品牌之路，區(qū)別于其他品牌，助力自身發(fā)展。

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叁

遠(yuǎn)征出海

中國(guó)新能源車(chē)進(jìn)軍世界舞臺(tái)

中國(guó)汽車(chē)出口量呈現(xiàn)波動(dòng)上漲的趨勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)在其中的占比也日益提升。海外市場(chǎng)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，中國(guó)新能源汽車(chē)出海成為必然趨勢(shì)。2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114%。而2022年中國(guó)新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企開(kāi)始加入這次轟轟烈烈的出海大軍。（注：2021年汽車(chē)口量為31萬(wàn)，該數(shù)據(jù)來(lái)源于速途車(chē)酷研究院出品的中國(guó)新能源汽車(chē)出海趨勢(shì)分析報(bào)告）

未來(lái)展望

中國(guó)新能源車(chē)企出海揚(yáng)帆起航，各個(gè)車(chē)企積極探索更廣闊的市場(chǎng)、更適合本土化的長(zhǎng)線策略，同時(shí)還需要承擔(dān)的還有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、品牌力不足、出海壁壘等多方面的調(diào)整。但究竟是狂風(fēng)暴雨還是風(fēng)平浪靜，中國(guó)車(chē)企只有走出去才能獲得答案。

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肆

“缺芯貴電”困境，

國(guó)產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)出擊

“缺芯貴電”不僅是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)面臨的供應(yīng)鏈困境，而且是全球范圍車(chē)企都存在的痛點(diǎn)。

“缺芯”直接決定著產(chǎn)品能否按時(shí)交付，否則就會(huì)嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷(xiāo)量，也會(huì)嚴(yán)重破壞整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序。而“貴電”嚴(yán)重影響著車(chē)企們的利潤(rùn)和效益，這也是廣大新能源特別是新勢(shì)力們的虧損痛點(diǎn)。

為了突破“缺芯貴電”的桎梏，國(guó)產(chǎn)企業(yè)紛紛出擊。在智能芯片領(lǐng)域，吉利自主研發(fā)的“龍鷹一號(hào)”投入量產(chǎn)；芯片開(kāi)發(fā)公司地平線與安徽江淮汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作；在電池方面，廣汽投資109億元成立電池公司；蔚來(lái)投資20億元成立電池公司。

未來(lái)展望

通過(guò)新能源汽車(chē)科技研發(fā)能力的提升和供應(yīng)鏈的拓展，中國(guó)車(chē)企正在全球范圍內(nèi)加速實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”。想要突破技術(shù)和材料的瓶頸，車(chē)企需要不斷地加大科研投入、積極合作完善產(chǎn)業(yè)鏈。

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伍

自動(dòng)駕駛進(jìn)入資本寒冬

商業(yè)化走進(jìn)瓶頸

2022年，已從福特和大眾處籌集了數(shù)十億美元、原本頗被看好的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目Argo AI被關(guān)閉并解散，曾經(jīng)市值高達(dá)70億美元的自動(dòng)駕駛明星企業(yè)轟然落幕。自動(dòng)駕駛公司圖森未來(lái)公司董事會(huì)終止公司CEO、總裁、CTO侯曉迪職務(wù)，并在年底裁員25%。自動(dòng)駕駛動(dòng)蕩的原因主要來(lái)源于商業(yè)布局的缺陷。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司諸如輕舟智航、文遠(yuǎn)智行等采取了推進(jìn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛與L4級(jí)別自動(dòng)駕駛“兩條腿走路”的方法，彌補(bǔ)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化難、盈利難的缺陷。

未來(lái)展望

L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、量產(chǎn)化還需要更長(zhǎng)的時(shí)間，而在短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛公司吸取前車(chē)之鑒，應(yīng)該做好的是現(xiàn)階段盈利模式逐漸成熟的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)布局，同時(shí)以商用車(chē)型開(kāi)展L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式。自動(dòng)駕駛出租車(chē)、干線物流等會(huì)成為短時(shí)間內(nèi)的熱門(mén)風(fēng)口。

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陸

新能源汽車(chē)事故頻發(fā)

安全問(wèn)題引質(zhì)疑

2022年，新能源事故仍然成為了消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士的焦點(diǎn)。重慶特斯拉Model Y墜毀；著名歌手林志穎在駕駛特斯拉Model X時(shí)遭遇事故；蔚來(lái)ET7的一輛測(cè)試車(chē)在公司大院內(nèi)墜毀，造成兩名蔚來(lái)員工死亡。

數(shù)據(jù)安全也是新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)。蔚來(lái)部分用戶數(shù)據(jù)遭竊取被勒索225萬(wàn)美元；高合汽車(chē)因行車(chē)記錄儀“車(chē)車(chē)互聯(lián)”功能疑似泄漏隱私登上熱搜。

未來(lái)展望

新能源汽車(chē)的安全包括車(chē)身安全和數(shù)據(jù)安全兩方面。解決安全隱患不僅是車(chē)企需要承擔(dān)起的社會(huì)責(zé)任，還需要有力的外部監(jiān)察管理體系。良好的監(jiān)察體系能夠促使產(chǎn)業(yè)健康、良性的發(fā)展。

即將來(lái)臨的新年一定會(huì)給我們帶來(lái)更多的希望，速途車(chē)酷研究院在新的一年也會(huì)持續(xù)聚焦新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也期待新的一年與你們的相遇~

2023年，山河共赴，前“兔”似錦，我們永遠(yuǎn)在路上！